BLOG

abr 172011

Bienes del dominio público viario

Dominio público viario - Carreteras 

1.- Concepto de carreteras

Se consideran carreteras las vías de dominio y uso público proyectadas y construidas fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles.

Clases de carreteras por su titularidad

a) Estatales

Son carreteras estatales las integradas en un itinerario de interés general o cuya función en el sistema de transporte afecte a más de una Comunidad Autónoma.

 

b) Autonómicas

Son carreteras autonómicas el resto del dominio público viario, es decir, aquellas carreteras y caminos cuyos intinerarios se desarollen íntegramente en el territorio de una Comunidad Autónoma. En estas carreteras, tienen las CCAA competencias exclusivas para regular su planificación, construcción, conservación y explotación.

Así mismo, también tienen las CCAA competencias exclusivas en relación a la regulación de las vías pecuarias, que son bienes de dominio público que se utilizan o utilizaban para el transito de ganado y se regulan por la Ley de vías pecuarias de 1995.

c) Locales

Junto a las carreteras estatales, la Ley de 1974 regulaba las carreteras provinciales y locales y de hecho estas entidades son titulares de las carreteras construidas conforme a sus propios planes y tiene competencia para su conservación y creación.

El hecho de que una carretera transcurra parcialmente por suelo urbano no por ello se convierte en vía urbana y pierde sutitularidad, aunque con la construcción de circunvalaciones y desvío del tráfico interurbano si que adquieren tal condición y se entregan al Ayuntamiento respectivo. Los caminos y vías rurales son también bienes de titularidad municipal y por tanto su conservación.

La titularidad provincial de parte del demanio viario tiene cabida como servicios supramunicipales.

 2.- Clases de carreteras por sus características

Por sus características, las carreteras se clasifican en autopistas, autovías, vías rápidas

y carreteras convencionales.

a) Autopistas: Son las carreteras que están especialmente proyectadas, construidas y señalizadas como tales para la exclusiva circulación de automóviles y reúnan las siguientes características:

a. No tener acceso a las mismas las propiedades colindantes.

b. No cruzar a nivel ninguna otra senda, vía, línea de ferrocarril o tranvía ni ser cruzada a nivel por senda, vía de comunicación o servidumbre de paso alguna.

c. Constar de distintas calzadas para cada sentido de circulación, separadas entre sí, salvo en puntos singulares o con carácter temporal, por una franja de terreno no destinada a la circulación o, en casos excepcionales, por otros medios.

b) Autovías: Son las carreteras que, no reuniendo todos los requisitos de las autopistas, tienen calzadas separadas para cada sentido de la circulación y limitación de accesos a las propiedades colindantes.

 

c) Vías rápidas: Son las carreteras de una sola calzada y con limitación total de accesos a las propiedades colindantes.

 

d) Carreteras convencionales: son las que no reúnen las características propias de las autopistas, autovías y vías rápidas.

 

e) Areas de servicio: las zonas colindantes con las carreteras, diseñadas expresamente para albergar instalaciones y servicios destinados a la cobertura de las necesidades de la circulación, pudiendo incluir estaciones de suministro de carburantes, hoteles, restaurantes, talleres de reparación y otros servicios análogos destinados a facilitar la seguridad y comodidad de los usuarios de la carretera. Son elementos funcionales de naturaleza demanial

abr 022011

Las áreas de incremento de aprovechamiento (AIA) del Plan General de Marbella

Las áreas de incremento de aprovechamiento (AIA) tienen como objetivo la normalización puntual de edificios cuya edificabilidad materializada excede de la permitida por el Plan General de 1986. Para cumplir dicha normalización, se le incluye en un área de reparto junto con un suelo dotacional para su obtención mediante transferencia de aprovechamiento como actuación asistemática.

Continue Reading →

abr 022011

Las áreas de regularización (ARG) del Plan General de Marbella

Las áreas de regularización son ámbitos de la normalización del Plan General de Marbella en el que se incluyen desarrollos urbanísticos o edificaciones con mayores densidades y menores cesiones de suelos dotacionales que los que establecía el Plan General de Marbella de 1986. El objetivo de la normalización es la previsión de los déficit de suelos dotacionales existentes y en algunos casos de urbanización, por lo que se clasifican como suelo urbano no consolidado. La ejecución de estos ámbitos será sistemática, por el sistema de compensación integrado por los propietarios incluidos en el ámbito, durante los dos primeros años posteriores a la entrada en vigor del Plan General de Marbella. En el caso de que los propietarios no ejecutasen la actuación, se prevé su ejecución por el Ayuntamiento, duranto los dos años siguientes, por el sistema de cooperación. Hasta que no se materialicen las obligaciones establecidas en el área de regularización, las edificaciones incluidas se considerarán en situación de fuera de ordenación.

Continue Reading →

feb 242011

Antecedentes del dominio público viario

IMG_2675La construcción de caminos en España se impulsa con el Real Decreto de 10 de junio de 1761 de Carlos III, teniendo en cuenta que en aquel momento la falta de caminos era uno de los principales obstáculos para el progreso del país, tal y como denunció Jovellanos en su informe sobre la Ley agraria.

En el siglo XIX abundan las leyes para las vías públicas, como son las Leyes de travesías y caminos vecinales de 1849 o la Ley general de carreteras de 1877, que estuvo vigente hasta la Ley de carreteras de 1974, a su vez derogada por la Ley vigente de carreteras de 1988.

 

Al hilo de estas leyes se ponen en marcha sucesivos planes generales de carreteras, como los aprobados en 1860. A mediados de los años ochenta, las carreteras españolas presentaban un notable retraso en comparación con los paises de nuestro entorno y se mostraban incapaces de absorver el crecimiento del tráfico propiciado por la recuperación económica, demás de adolecer de graves problemas de seguridad por su mal trazado y estado de conservación. Para ello se pone en marcha el plan general de carreteras de 1984-1991, con un presupuesto de 2,8 billones de pesetas, de los cuales el 12 % procedían de los fondos FEDER. Es como consecuencia de este plan por lo que se elabora y aprueba la Ley vigente de carreteras de 1988, con el fin de aumentar las exigencias de seguridad y calidad de las carreteras proyectadas y futuras.

 

ago 012010

La administración pública y el dominio público marítimo

IMG_4485

La competencia en materia de dominio marítimo terrestre corresponde fundamentalmente a la Administración General del Estado, es decir, al Gobierno de la Nación, en virtud del artículo 149 CE.

Entre tales competencias se encuentran las siguientes:

Deslinde, gestión, tutela y policía que establece la Ley de Costas

Disposiciones sobre vertidos y señalización marítima

Obras de interés general necesarias para la protección, defensa y conservación del dominio público marítimo terrestre, así como las necesarias para la regeneración de las playas

Informar los planes generales de ordenación urbanística

Marina mercante y abanderamiento de buques; iluminación de costas y señales marítimas

Puertos de interés general;

Las competencias de las Comunidades Autónomas son las siguientes, conforme establece el artículo 148 CE:

 

Regulación en materia de ordenación territorial, urbanística y del litoral

Puertos deportivos

Autorizaciones de usos en la zona de servidumbre de protección

Las competencias de las corporaciones locales

 

a) Informar los deslindes del dominio público maritimo terrestre

 

b) Informar las reservas, adscripciones, autorizaciones y concesiones para el aprovechamiento del dominio público marítimo terrestre

 

c) Explotación de los servicios de temporada que puedan establecerse en las playas

 

d) Mantenimiento y limpieza de las playas y lugares públicos de baño

SIGANOS EN:

Ya puede seguirnos en las diferentes Redes Sociales.

  • CONTACTENOS EN

    Criado Abogados
    Avd. Ricardo Soriano, 14
    Marbella, España.
    Tel: +34 952 77 22 48
    E-mail: info#criadoabogados.es



  • PODCAST LEGAL:

    El podcast legal de CriadoAbogados trata sobre el Plan General de Marbella, el urbanismo en general y diversas materias legales.

Copyright © 2013 . Todos los derechos reservados. Design by naran-ho